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坐在赣深高铁列车上，我穿行在赣南丘陵间，2026年刚立春，窗外的绿意泛起，田垄边不时闪过标有“中国实木家具之都”的广告牌。这里便是江西省赣州市南康区——一个靠铁路改写命运的内陆家具重镇。当列车稳稳停靠赣州西站，站台上“中欧班列进口商品保税店”的招牌格外醒目，候车间隙，不少旅客正挑选着来自欧洲的零食与日用品，这一幕，恰是南康“买全球、卖全球”的生动注脚。

位于赣州西站的中欧班列进口商品保税店

“以前想都不敢想，我们南康的家具能坐着火车卖到欧洲！”在兄弟家具厂的展厅里，62岁的创始人周福生指着一套北欧风格的实木沙发，眼角满是自豪。老周是土生土长的南康人，二十世纪九十年代就跟着父辈做家具，谈起早年的困境，他连连摇头：“那时候南康没铁路，木材要从广东用卡车拉，山路颠簸，损耗率高达15%；做好的家具想出口，得先运到深圳港口，光路上就要两天两夜，物流成本占了售价的三成。”最让他痛心的是2013年，一笔德国订单因海运延误错过了交货期，直接损失了八十万元。

改变始于2015年赣州国际陆港的建成，以及首趟中欧班列的开行。“第一次看到满载俄罗斯松木的班列开进陆港，我激动得睡不着觉。”老周回忆道。铁路运输不仅让木材进口成本降低了20%，运输时间也从半个月压缩到12天。更让他惊喜的是，出口家具通过中欧班列直达欧洲，20天就能送达匈牙利，比海运节省了一半时间。2018年，他通过陆港对接上匈牙利客商，一笔10万元的试订单，如今已长成每年超700万元的稳定合作，“现在我们70%的欧洲订单都走中欧班列，客户都说，南康家具不仅品质好，到货还快。”

赣州国际陆港

在赣州国际陆港的货场，龙门吊正忙碌地吊装集装箱，红色的“融湾号”货运班列整装待发。陆港物流服务公司的肖经理告诉我们，这条连接南康与深圳盐田港的铁路专线，实行“中途不编组、不停留”的直达模式，将两地运输时间从12小时压缩至6小时，“通过‘公转铁’转型，企业物流成本降低30%，南康8000多家家具企业都享受到了这份红利。”说话间，一列满载实木家具的中欧班列鸣笛启程，车身上“赣州—汉堡”的标识在阳光下熠熠生辉，这已是南康发出的第1700多列中欧班列。

南康家具智能化生产线

返程时，我再次来到赣州西站，保税店里，老周的儿媳正忙着向旅客介绍新款家具模型：“现在我们不仅卖家具，还通过中欧班列把欧洲的优质原材料和家居用品运回来，让家乡人不出国门就能买到全球好物。”窗外，赣深高铁与中欧班列的轨道在远方交会，一列列火车如钢铁巨龙，载着木材、家具与梦想，穿梭于内陆与沿海、中国与世界之间。

列车缓缓驶离赣州，回望这片被钢轨唤醒的红土地，我忽然明白：南康的崛起，不仅是一个产业的传奇，更是中国内陆城市开放发展的缩影。从“山路弯弯”到“钢轨纵横”，从“闭门造车”到“联通全球”，赣州国际陆港累计开行的19000多列班列，不仅运送着家具与木材，更承载着老区人民的奋进梦想。

“十五五”的新征程上，南康的钢轨仍在延伸，这条“家具丝路”正越走越宽。车窗内外，我们看到的是一个内陆城市拥抱世界的开放姿态，是中国制造转型升级的坚实步伐，更是中国式现代化建设中，老区与时代同频共振的动人画卷。而那些穿梭不息的列车，正以钢铁的意志与力量，将“南康制造”的荣光，运往世界的每一个角落。